對已建橋梁拼寬施工技術措施探討

【摘要】隨著我國經濟社會的快速發展，道路交通流量也逐步
增大，給橋梁帶來巨大壓力。為保證已建橋梁交通通行性能，需要
對已建橋梁進行拼寬加固處理，拼寬加固施工技術難度大，是當前
橋梁研究的熱點技術之一。文章闡述了已建橋梁拼寬施工相關特點，
基于重點技術，探討了拼寬施工技術要求，并分析了其受力特性以
及相關注意事項。
【關鍵詞】已建橋梁 ；拼寬 ；施工 ；技術措施
1. 引言
隨著我國交通運輸的發展，已建橋梁的結構越來越難滿足當前
要求，加強已建橋梁的技術改造措施，對其進行強有力的拼寬處理，
有利于提高橋梁的通行能力，增加其承載性能，更有力于拓寬交通
領域的發展。已建橋梁的拼寬處理主要涉及內容有 ：連接縫的選擇
以及改造、拼寬施工工藝的施工以及相關注意事項的把握。就當前
形勢來看，已建橋梁工程拼寬施工技術已成為當前關注的熱點。
2. 已建橋梁工程拼寬概述
一般而言，已建橋梁橋梁加固處理涉及很廣，主要技術措施是
對其構筑部件進行補強來改善其受力特性，提高橋梁的承載力，加
強其使用性能，用以增加交通量。已建橋梁的改造部位一般有薄弱
構件的補強、增加輔助結構、橋墩、基礎等。很顯然，拼寬技術主
要增加的是輔助結構。已建橋梁的拼寬施工，與重新建筑橋梁完全
不同，它是基于原有橋梁的基礎上，對橋梁進行拓寬加固處理，所
以在已建橋梁拼寬施工中，必須大力減少新建構筑與已建橋梁結構
之間的沉降以及徐變，來滿足今后的荷載要求。
3. 已建橋梁工程拼寬施工技術分析
3.1 已建橋梁拼寬施工連接縫選擇。連接接縫類型選擇技術一
般而言，已建橋梁拼寬施工連接接縫分為三種 ：上下部結構分離、
上下部結構均連接以及僅上部結構連接。上下部結構分離。當橋梁
的上下部結構分離，其拼寬方式十分普遍。所謂上下部結構分離，
即橋梁的下部結構全部分離，同時上部結構有相當部分也分離，這
種拼接方式，使得新舊橋面的鋪裝有一定程度的鏈接。
3.2 上下部結構均連接。所謂上下部結構均連接，即橋梁的基
礎橋墩、蓋梁相關部位，加上橋的上部結構主梁都連接的方式，可
以看出，這種連接方式其整體連接性非常牢固，安全性能強。如果
在拼寬后，新老橋梁不均勻沉降基本不發生，這種方式最為有效，
但是，如果不均勻沉降控制不好，極易受到不均勻沉降而產生裂縫。
3.3 僅上部結構連接。所謂僅上部結構連接，即已建橋梁和新
建的拼寬橋梁，其所有下部結構均不連接，其受力特性均互補產生
影響，而上部結構主梁連接牢固，即使在不均勻沉降較大的情況下，
也能使得連接縫不易發生裂縫。毫無疑問，此種方式的鏈接是當前
公路已建橋梁連接縫施工中最普遍的方法，同時也是非常理想的拼
寬連接方式，為盡量減少新老橋梁下部的沉降差異，拼寬橋梁采取
如下處理措，鉆孔樁樁徑較老橋加大一級，或對樁長進行加長，并
盡量采用嵌巖樁。
3.4 已建橋梁拼寬施工技術措施。對于已建橋梁拼接過程中，
必須重點注意其橋梁拼寬縱向接縫的施工以及新舊箱梁懸臂翼緣板
的連接方式。只有在重點技術上過關，加之處理其他工序中相關注
意事項，才能保證拼接施工質量。
3.4.1 橋梁拼寬縱向接縫施工技術。橋梁拼接最重要的是要不
破壞現有交通條件，其施工必須要在合理的施工組織設計的指導下，
合理選擇混凝土材料，并嚴格控制新舊橋的沉降差異。在橋梁縱向
縫的施工中，必須對混凝土的選擇上下功夫，拼接部位的混凝土必
須滿足以下要求 ：早強緩凝性、低縮微膨性、高韌高抗性以及相關
經濟型。在拼接施工中，采用特俗的新型混凝土材料——UEA 混
凝土，UEA 混凝土，即特快硬鋼釬混凝土，對于橋梁拼接拓寬的
施工，其作用巨大。
3.4.2 新舊箱梁懸臂翼緣板剛接、鉸接與搭接。毋庸置疑，當
懸臂翼緣板收到重荷載時，必然發生較大的撓度形變。如果對于新
舊橋梁而言，其箱梁翼緣板之間縱向連接處理不當，極易使箱梁翼
緣板處發生錯臺現象，這樣對通車的安全以及舒適影響十分顯著。
當通過剛性連接的方式，可以保證橋面鋪裝層以及箱梁懸臂翼緣板
形成有機整體，保證橋梁的受力效果。當鉸接處理箱梁懸臂翼緣板
時，箱梁懸臂翼緣通過立向傳遞而言的剪切力，而自由移動，雖然
可以避免新舊橋梁縱向裂縫，但是必須嚴格控制連接處鉸接的施工
技術要求，如果采用此方式進行箱梁懸臂翼緣板的連接，當縱向撓
度超過 2cm 時，會影響到橋梁安全性能。至于懸臂板搭接，主要
通過在縱向縫內進行止水帶的施工，并進行相關填充，在連接縫中
鋪設鋼筋，然后再進行鋪裝層、防水層的澆筑，最后進行柔性橋面
的澆筑。但是此種方式只適合于柔性橋面的拼接施工，對于剛性橋
面，涉及甚少。
4. 已建橋梁拼寬施工注意事項
4.1 拼寬施工中受力分析是重中之重。沉降受力注意事項。橋
梁的拼接施工改造，一般認定已建橋梁的沉降相對穩定，而新橋的
沉降相對不穩定，所以這樣必然產生沉降差。然而沉降差對橋梁影
響最大的地方便是連接縫，沉降差過大，會造成連接縫產生裂縫，
甚至出現嚴重斷裂。因此，橋梁不均勻沉降的受力分析，至關重要。
關于補均勻沉降的受力分析，必然包括沉降差計算以及沉降值的控
制。分析不均勻沉降對 T 梁拼寬的受力分析中，要特別關注接縫兩
側的主梁受力，特別是要關注支座是否脫空，并以此時端橫梁內力
控制配筋和確定沉降控制值。
4.2 徐變注意事項。混凝土的徐變是指混凝土在長期應力作用
下，其應變隨時間而持續增長的特性（注意，彈性變形應變不會隨
時間而持續增長）。在長期荷載作用下，結構或材料承受的應力不變，
而應變隨時間增長的現象稱為徐變。一般橋梁，徐變在一個月后完
成 50% 左右，2 年左右基本完成徐變。而對于已建橋梁的拼接改造
而言，其徐變的產生，往往是因為不同時間的混凝土收縮而產生附
加應力而引起。為了減少橋梁徐變，必須要等到徐變基本完成時才
能對新橋于舊橋進行接縫連接。然而，考慮到保障交通要求，必須
對工期進行嚴格控制，必須對已建橋梁以及新建橋梁提前進行徐變
分析，從而進行做好提前拼接的準備工作。
4.3 連續箱梁拼接注意問題。對于已有橋梁拓寬，應該調查并
判斷已有橋梁的結構技術狀態。對于連續箱梁橋，則必須掌握已有
箱梁的結構技術狀態。這是因為鋼筋混凝土和預應力混凝土連續箱
梁本身是超靜定結構，同時截面性質又為閉口截面，以及在使用階
段箱梁可能已存在某些病害或缺陷，這對于選擇合理的箱梁拼接結
構形式、拼接構造有很大的影響。預應力混凝土和鋼筋混凝土連續
箱梁的拓寬設計與施工，要重視拓寬后新、腰箱梁的承載力及剛度
協調。
5. 結束語
實踐證明，通過對連接縫的選擇、改造和拼寬施工工藝以及相
關注意事項的把握，能有效地減少橋梁在拼寬施工時，對老橋的影
響，保證既有道路暢通，減少社會的負面影響，保證社會經濟穩定
發展有著積極的意義。
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