淺談道路橋梁施工質量

【文章摘要】
隨著我國經濟持續穩定的發展， 交通事業也進入了一個蓬勃發展的階段，道路橋梁工程也隨之飛速的發展， 其質量通病也日益顯現.，因此道路橋梁施工質量尤為重要。道路橋梁施工技術的運用在道路橋梁施工中有著重要的作用，其對我國道路橋梁的質量具有不可替代的意義。
【關鍵詞】
施工；質量
1 道路橋梁常見質量通病
1.1 橋頭跳車
橋頭跳車是我國城市道路橋梁質量通病之一。所謂橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象。
1.2 道路橋梁伸縮裝置早期破壞
橋梁伸縮縫是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。主要是為了防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞。現在為了減少地震危害， 伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用。總之就是一個緩沖位移的裝置。
橋梁伸縮縫是橋梁構造中的重要組成部分， 橋梁伸縮裝置往設計、施工上稍有缺陷或不足，就會引起其早期破壞。而且伸縮縫的施工質量是影響公路橋梁使用的重要環節，安裝質量直接影響到結構的正常使用和耐久性能，行車的平衡性和舒適性。
1.3 橋梁鋪裝層松散脫落問題
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的 在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中， 橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散 脫落等問題，維修周期越來越短. 橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構， 目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應。
2 原因分析
2.1 橋頭跳車產生的原因
2.1.1 地基沉降
由于地基土質不良或地基處理不當而造成的地基沉陷是橋頭跳車的重要原因，如果地基處理方法不當，導致地基主固結沉降不能在施工期間完成，就會造成完工后的沉降比較大。正式通車后，經過一定的時間后，地基開始緩慢固結，剩余的沉降逐漸完成，這部分沉降就會造成路基與橋臺的沉降差，形成橋頭跳車現象。次固結沉降則是指地基在路基靜載長時間作用及車輛的動荷載反復作用下，地基土顆粒間的粘滯蠕變以及土體側向的變形，導致路面高程下降。地基沉降是造成橋頭跳車的主要原因之一。
2.1.2 臺后填料的壓實問題
臺背填料一般采用石灰土進行回填， 因材料本身孔隙率大，所含的水分多， 施工中采取任何措施也難將填料間的孔隙完全消除，在回填土自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低， 填料逐漸壓縮，密實度逐漸增大，便在短時間內產生壓縮沉降、變形， 造成跳車。
2.2 道路橋梁伸縮裝置早期破壞的原因  　　
2.2.1 裝置本身的質量問題
伸縮裝置目前所用的材料基本上都是橡膠和鋼材，前者太柔而后 者太硬. 只有解決好剛柔的問題，伸縮裝置才能經久耐用. 另外就是制造工藝達不到技術要求。常見的伸縮裝置質量問題：. 第一，梳齒板伸縮裝置錨固系統僅靠單側錨固，且錨固深度小，難以滿足伸縮裝置的高剛度和整體性要求. 第二，伸縮裝置兩側后澆筑混凝土厚度小于 20cm ，難以滿足伸縮裝的耐久性要求. 第三，梳齒板伸縮裝置雖然結構形式簡單，造價較低，但其伸縮原理不科學，結構形式落后，難以滿足高速公路的使用要求.
2.2.2 伸縮裝置型號選擇的問題
目前伸縮裝置的種類很多. 每種伸縮裝置都有其優缺點和適用范圍. 而實際選擇伸縮裝置時，只是根據伸縮量的大小， 結合工程經驗并根據實際情況選用，不進行力學計算，造成了所選用的伸縮裝置所能承受的應力水平與實際受力狀況相分離。特別是在進行伸縮量計算時，以當地月平均氣溫計算，未考慮極端高溫或低溫對伸縮裝置的影響，選擇的伸縮裝置型號偏小或伸縮量安全系數小，造成伸縮裝置工作不正常，彈性元件處于長時間極限狀態提前損壞，進而導致伸縮裝置的整體損壞.
3 質量保證措施
3.1 原材料控制
（1）填料質量、規格符合設計要求，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；
（2）填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗；
（3）當填料土質發生變化或更換取土場時，應重新進行檢驗。
3.2 施工質量控制
（1）整個施工過程現場監理旁站；
（2）路基填筑按“三階段、四區段、八流程”有序施工；
（3）填筑寬度每側大于設計寬度50cm，確保邊坡壓實系數滿足設計要求；
（4）填筑前，在填筑范圍內畫4mX4m 方格，根據填筑厚度計算每方格倒土量；
（5）攤鋪時，路基兩側掛線，控制路基縱坡及松鋪厚度，先用推土機粗平，再用平地機精平，橫坡為人字形坡，坡度為3 ～ 4% ；
（6）碾壓時，先靜壓，再用平地機進行平整，確保平整度允許偏差不大于15mm， 再根據試驗段初步設計的碾壓方法進行碾壓，最大碾壓速度不大于4km/h ；
3.3 避免伸縮裝置早期破壞的措施
（1）合理選用伸縮裝置
合理選定型式是保證橋梁伸縮裝置有較好的使用效果和耐久性 極為重要的第一環節. 首先要根據當地的氣候溫度、道路性質、橋梁類型，準確計算出橋梁伸縮量，并預留必須的富裕量而適當選大一型號. 此外，還要綜合考慮道路、橋梁和伸縮裝置整體的耐久性、平整性、施工性、維修性等性能，盡量選用構造簡單，并且施工、維修容易的伸縮裝置。
（2）重視伸縮裝置的施工工藝
施工人員應重視伸縮裝置的施工工藝，嚴格按施工工藝標準和安裝工序進行施工。施工人員應該按照選定伸縮裝置的技術要求，根據當地的氣候溫度和橋梁的實際情況，制定詳細的施工方案，并選擇適當的施工時機，安排足夠的工期. 施工時應該在氣溫較低時進行. 并且采用后裝法（先做橋 面后安裝）. 安裝前槽口清理尺寸要夠，沖洗要干凈徹底. 定位時，要按照實際溫度對定位尺寸，以及預留縫寬進行調整. 在澆筑混凝土的過程中，要振搗充分，使之密實. 并盡量與橋面平齊，誤差不超過lmm，。
【參考文獻】
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