摘要:根據西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業發展應選擇漸進式的發展戰略,以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組,推進鐵路信息網絡的建設及加快發展第三方物流的鐵路物流發展方式。以上分析為西北鐵路物流的發展提供了借鑒。
關鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網絡
Abstract: According to the current situation of the northwest, the paper studies the railway logistics development should choose to gradual development strategy, with property, realize various forms of railway enterprise asset restructuring and promote the construction of railway network information, and to speed up the development of the third party logistics railway logistics development mode. The above analysis for the northwest of railway logistics development provides reference.
Key words: northwest railway; the railway logistics; information network
1西北鐵路物流應確定漸進式的發展戰略
2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農增建二線、天平鐵路北延線預可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標有望實現;今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平涼鐵路建設進度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2 400公里,這個規模相當于再建一個蘭州鐵路局。這標志著今年甘肅省鐵路建設將迎來“黃金機遇期”,也將進入前所未有的鐵路建設“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區樞紐,寶蘭專線、蘭新復線等鐵路建成后,可提升西北地區鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發初期,鐵路物流產業的發展應該充分利用西北鐵路大發展的機會,加快鐵路物流的發展。西北鐵路物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略,要在現有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現有的設備、設施,投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業人才奇缺,即使發展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統經濟體制下形成的企業“大而全,小而全”的生產模式,造成各企業在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業化物流服務的需求并不是很迫切。
2西北鐵路物流應以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組
西北鐵路企業應該以產權為紐帶,實現多形式的資產重組來應對國外一些跨國物流企業的挑戰,西北鐵路物流企業的重組可以從以下三個方面進行:(1)由于單純的鐵路運輸企業和物資企業在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業與鐵路內部運輸企業的重組,這樣能夠利用鐵路正在進行的“網運分離”的改革時機,明確鐵路向現代物流邁進的發展方向,自覺進行企業規模重組和經營方式的調整,實現由傳統的鐵路企業向現代物流企業轉變,構筑物流運作的制度基礎;(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發市場的聯系。加大對新型高科技產品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流代理市場,構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局;(3)充分發揮站點,儲運基地倉庫、設備、專用線等鐵路硬件設施作為網絡經營的資源優勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進外資,建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現代物流企業的經營思想、管理技術和運作方式。
3推進西北鐵路物流信息網絡的建設
西北鐵路信息化建設已經取得了一定的成績,然而西北物流網絡的構建還處于構建初期,在構建西北鐵路物流網絡時,應充分利用網絡載體,加強信息溝通,規范基礎業務數據和服務流程。采用傳遞簡捷、運作靈活的網絡結構源要素的及時有效互換,提高網點間儲運、購銷業務的組織化程度。在軟件方面,以現有通信設施為基礎,建立西北聯網的物流服務信息網絡,構筑西北鐵路物流網絡運作的信息平臺。在路局內部應加強鐵路倉儲物流信息化系統的建設,雖然已經有部分的路局建立了物流倉儲系統,然而這些倉儲系統的信息化程度不高,鐵路物流倉儲系統與外界的聯網能力比較差,在以后的發展中應考慮路局內部信息的聯網。在鐵路物流信息化建設方面還應考慮與科研機構、大專院校科研力量的有機結合,逐步建立起物流技術開發中心,強化對信息技術和物資包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等方面的研究,加快物流技術進步,加快高校、企業、科研機構的物流產學研一體化進程。此外還應該進一步發揮甘肅省物流及運輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統建設中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應該大力發展貨物運輸中轉環節中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務等衍生業務。
4大力發展第三方物流
“第三方物流”一詞于20世紀80年代中后期開始盛行,當時它是對物流環節的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中,首次提到“第三方服務提供者”,這種新思維被納入到顧客服務職能中。它也被用來描述“與服務提供者的戰略聯盟”,尤其指“物流服務提供者”。合同制物流(Contract logistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產品組配、進出口代理等。對上述提及的服務和其他許多服務,企業正愈加轉向由合同制供應商提供。鐵路企業應在整合各種物流資源的基礎上,盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為鐵路物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。另一方面,積極引導鐵路企業在強化自身物流管理的基礎上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設施,逐步實現鐵路企業物流活動的社會化,為鐵路現代物流發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。
5小結
本文分析了西北鐵路目前的建設情況,在此基礎上本文分析研究了鐵路向物流業發展應選擇漸進式的發展戰略,以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組,推進鐵路信息網絡的建設及加快發展第三方物流的鐵路物流發展方式。為西北鐵路物流的發展提供了一種全新的發展思路。
關鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網絡
Abstract: According to the current situation of the northwest, the paper studies the railway logistics development should choose to gradual development strategy, with property, realize various forms of railway enterprise asset restructuring and promote the construction of railway network information, and to speed up the development of the third party logistics railway logistics development mode. The above analysis for the northwest of railway logistics development provides reference.
Key words: northwest railway; the railway logistics; information network
1西北鐵路物流應確定漸進式的發展戰略
2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農增建二線、天平鐵路北延線預可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標有望實現;今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平涼鐵路建設進度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2 400公里,這個規模相當于再建一個蘭州鐵路局。這標志著今年甘肅省鐵路建設將迎來“黃金機遇期”,也將進入前所未有的鐵路建設“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區樞紐,寶蘭專線、蘭新復線等鐵路建成后,可提升西北地區鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發初期,鐵路物流產業的發展應該充分利用西北鐵路大發展的機會,加快鐵路物流的發展。西北鐵路物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略,要在現有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現有的設備、設施,投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業人才奇缺,即使發展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統經濟體制下形成的企業“大而全,小而全”的生產模式,造成各企業在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業化物流服務的需求并不是很迫切。
2西北鐵路物流應以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組
西北鐵路企業應該以產權為紐帶,實現多形式的資產重組來應對國外一些跨國物流企業的挑戰,西北鐵路物流企業的重組可以從以下三個方面進行:(1)由于單純的鐵路運輸企業和物資企業在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業與鐵路內部運輸企業的重組,這樣能夠利用鐵路正在進行的“網運分離”的改革時機,明確鐵路向現代物流邁進的發展方向,自覺進行企業規模重組和經營方式的調整,實現由傳統的鐵路企業向現代物流企業轉變,構筑物流運作的制度基礎;(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發市場的聯系。加大對新型高科技產品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流代理市場,構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局;(3)充分發揮站點,儲運基地倉庫、設備、專用線等鐵路硬件設施作為網絡經營的資源優勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進外資,建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現代物流企業的經營思想、管理技術和運作方式。
3推進西北鐵路物流信息網絡的建設
西北鐵路信息化建設已經取得了一定的成績,然而西北物流網絡的構建還處于構建初期,在構建西北鐵路物流網絡時,應充分利用網絡載體,加強信息溝通,規范基礎業務數據和服務流程。采用傳遞簡捷、運作靈活的網絡結構源要素的及時有效互換,提高網點間儲運、購銷業務的組織化程度。在軟件方面,以現有通信設施為基礎,建立西北聯網的物流服務信息網絡,構筑西北鐵路物流網絡運作的信息平臺。在路局內部應加強鐵路倉儲物流信息化系統的建設,雖然已經有部分的路局建立了物流倉儲系統,然而這些倉儲系統的信息化程度不高,鐵路物流倉儲系統與外界的聯網能力比較差,在以后的發展中應考慮路局內部信息的聯網。在鐵路物流信息化建設方面還應考慮與科研機構、大專院校科研力量的有機結合,逐步建立起物流技術開發中心,強化對信息技術和物資包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等方面的研究,加快物流技術進步,加快高校、企業、科研機構的物流產學研一體化進程。此外還應該進一步發揮甘肅省物流及運輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統建設中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應該大力發展貨物運輸中轉環節中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務等衍生業務。
4大力發展第三方物流
“第三方物流”一詞于20世紀80年代中后期開始盛行,當時它是對物流環節的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中,首次提到“第三方服務提供者”,這種新思維被納入到顧客服務職能中。它也被用來描述“與服務提供者的戰略聯盟”,尤其指“物流服務提供者”。合同制物流(Contract logistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產品組配、進出口代理等。對上述提及的服務和其他許多服務,企業正愈加轉向由合同制供應商提供。鐵路企業應在整合各種物流資源的基礎上,盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為鐵路物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。另一方面,積極引導鐵路企業在強化自身物流管理的基礎上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設施,逐步實現鐵路企業物流活動的社會化,為鐵路現代物流發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。
5小結
本文分析了西北鐵路目前的建設情況,在此基礎上本文分析研究了鐵路向物流業發展應選擇漸進式的發展戰略,以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組,推進鐵路信息網絡的建設及加快發展第三方物流的鐵路物流發展方式。為西北鐵路物流的發展提供了一種全新的發展思路。
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