城市一卡通助力城市發展

【內容摘要】：便捷一卡通支付和一卡多應用是未來金融業與物聯網融合發展的趨勢，招商銀行行長馬蔚華提出“消滅信用卡”的觀點震驚了金融界。是的，未來我們可能不再需要攜帶紙幣，甚至也不再擁有銀行卡，只需要一張小小的卡片，也許只是一張小小的手機SIM 卡就可以在城市間暢行無阻。無數的城市一卡通系統正在建設可是最終結果卻是喜憂參半，有些一卡通系統獲得了巨大的成功（如香港八達通）甚至成為了一個城市的標志性物品，但是有些卻淪落為了面子工程，乏人問津。為什么會產生如此大的差異，對城市建設管理者提供參考信息是研究的特色之處? 一張小小的卡片，背后是如何什么樣的組織和機構的運行讓它擁有了如此強大的力量？部署它對于城市的經濟發展又有怎樣的貢獻？
【關鍵詞】: 一卡通 城市 便捷 政府
城市一卡通是城市文明發展到一定程度的產物，它方便了人民的生活，改變了大家的消費方式，城市一卡通猶如一張通行證一般在城市中暢行無阻，你再也不用攜帶大量的貨幣，也免去了找零的煩惱，提高了人們的生活效率，從某種意義上來說相當于延長了人們的壽命。隨著時代的發展，越來越多的卡片進入了我們的生活它他給我們的生活，它們給我的生活帶來了便利的同時也給我們帶來了意想不到的煩惱，越來越多的卡片塞滿了我們的錢包，隨便打開一個抽屜都能看到無數的卡片。而對于一些疏于整理的人們來說，越來越多的卡片容易丟失，就會出現平時不用的的時候隨處可見，而當自己真正需要的時候卻無計可尋的尷尬局面，這時候有人就想，如果能把所有的卡片功能都集中在一張卡片上的話，那一切煩惱不就可以迎刃而解？于是一卡通就這樣誕生了
無論是從受理范圍還是可接受卡片的商戶種類和數目，一卡通初期的發展其實并沒有實現其廣義上的“一卡通”。那些所謂的一卡通只能在一些相對封閉的場所，相對類似的場所（如公交，商場，餐飲，學校）使用，并不能在開放的領域無憂無慮自由自在的“想刷就刷”，但是至少是將集中不同的卡片集于一身，城市一卡通系統最初主要從交通入手，以公交為主，逐步向出租車、軌道交通等領域進行了擴展，同時，在此過程中也非常關注一卡通在小額消費領域的應用，如商場、超市、便利店、快餐、旅游景點等。
當便捷的消費吸引了越來越多的人的使用時，一卡通的使用成本也漸漸地下降，越來越多的商戶慢慢的接受一卡通的受理，而聚集效應使得越來越多的人和商戶開始接受一卡通，使得一卡通的受眾和受理商戶的數量和類別都有了進一步的提升， 一卡通的使用環境進一步優化，至此一卡通進入了一個良性循環的階段。人們手中的卡片進一步融合和壓縮，生活也變的更加便捷。
當一卡通形成一定的規模后，市民的生活成本會有一定的下降，統一的受理環境受理平臺，減少了設備的重復鋪設，減少了各種冗余卡片的發行，現金受理的成本等，商家自然愿意將節省出來的成本回饋一部分給消費者，使得市民和商家都可以從中獲利，實現共贏，而對于城市管理者而言，統一的管理平臺使得政務的實行更加簡便高效。減少了隱性的交易，使得非法交易的可控性增加。
目前，“城市一卡通”已進入由點到面、由單一到多元的蓬勃發展時期，“城市一卡通”應用已開始形成具有城市公用事業。不同于銀行及運營商的產品策略，城市一卡通更側重與地方行業相結合，高效實現具體的行業應用，便于操控，部署靈活。
隨著時代的發展，人們在想是否可以把一卡通的實體都消滅了，使一卡通存在于無形之中，做到真正的“一卡隨心，用卡隨行”，科技的發展使得這一切都即將成為現實，指紋支付，進入了我們的視野之中，基于指紋這一具有唯一性的生物標簽，一卡通就變成了“一指通”。
但是這些設備并不是基于現有的設備開發，重新置換設備的成本是許多商家不愿意承擔的，就如同美國銀行卡極早的進入了磁條卡階段，但是卻遲遲未能進入芯片時代，就是因為商家不愿意承擔新設備的成本。于是更加符合現有環境的手機支付出現了，它將一卡通的核心部分“芯片”融入了手機之中，使得一卡通如同附身于手機之中，基于現有環境開發使得手機支付真正融于人們的日常生活之中，生活消費不再刷卡而變為時尚前茅的刷手機。使得一卡通的便利性進一步增加。
反觀國內很多城市也發行了一卡通產品但是其發展水平參差不齊，有成功的如同廣東的“羊城通”，，廣州的“羊城通”2003 年7 月正式運營，截至目前發行突破3000 萬張，位列全國第三， 已全部覆蓋市內所有公共交通應用。目前，“羊城通”累計交易量已達到110 億筆，并以每年30% 的速度增長。小額支付方面，在零售、餐飲、醫療、文化、會展、公共事務等多個行業有1000 多家合作伙伴。但是更多的只是停留在了一卡通的初級階段，只是某些封閉環境下的”一卡通”，離真正的一卡通行的夢想還很遙遠， 這是為什么呢？難道是政府投資力度不夠？其實也有這方面的原因，畢竟一卡通的初期建設成本是巨大的，而收益時間滯后， 使得一些財政并不寬裕的政府不愿意在這方面投入過多資金， 但是某些發達城市也沒有建成一個成規模的一卡通系統，經過調查研究發現，這些城市的一卡通建設并不是又政府投資主導， 使得其一卡通系統過多，而互相牽制，限制了各自的發展。
一卡通講究的是一卡通行，過多的平臺反而限制了一卡通的發展，違背了一卡通行的初衷，所以一個城市的一卡通平臺最好是由政府組織建設，使得其能發揮最有效的作用。
而對于財政并不寬裕的城市或者省份，應加大一卡通的使用范圍，與周邊兄弟市結盟，共同建立一卡通系統，用數量減低設備的的購置成本，使得更多人可以享用的一卡通的便捷之處。不能只看到眼前利益，應著眼于百姓的福祉，適時構建一卡通這種便民利民的民生系統。此時正值央行推行普及金融IC 卡的時代大潮之中，一向孤立的銀行卡也向多應用多受理環境的一卡通融合，將來的銀行卡也將加入一卡通的行列之中，此時正是眾多二三線城市迎頭趕上的大好機會，希望其能抓住這個大好時機，讓一卡通能在神州大地遍地開花，造福華夏人民。
【參考文獻】：
[1] 住建部，一卡通發展一卡多用 將成城市通卡[N]，出版地： 解放日報，出版年：2013 年.
[2] 張雅平，我們的地鐵我們的生活 手持“一卡通”坐車任我行[M]，出版地：東方今報，出版年：2013 年.