分析地鐵直流框架泄漏保護(hù)設(shè)置方案

【文章摘要】

直流框架泄露，是地鐵供電體系架構(gòu)之中的常見(jiàn)隱患。一旦發(fā)生事故，就帶來(lái)偏大規(guī)模的斷電情形，干擾列車(chē)運(yùn)行。對(duì)于這類(lèi)隱患，應(yīng)設(shè)計(jì)最適宜的泄露保護(hù)，縮減泄露范疇。若發(fā)覺(jué)了事故，則在短時(shí)段內(nèi)辨識(shí)故障的精準(zhǔn)點(diǎn)。這樣做，快速恢復(fù)常規(guī)送電，縮減斷電時(shí)間。本文辨識(shí)了地鐵直流框架配有的這類(lèi)泄露保護(hù)，設(shè)置最優(yōu)方案。

【關(guān)鍵詞】

地鐵直流框架；泄漏保護(hù)；設(shè)置方案

框架泄露保護(hù)整合了多重的可用方案。例如：這類(lèi)保護(hù)體系內(nèi)，可以布設(shè)某一整流器，銜接著負(fù)極柜；另外搭配著成套框架內(nèi)的直流開(kāi)關(guān)柜。這類(lèi)保護(hù)架構(gòu)提升了直流送電原有的可靠性，提升了設(shè)定好的性?xún)r(jià)比。工程建造之中，適合推廣采納。此外，雙重框架保護(hù)應(yīng)能銜接著直流架構(gòu)內(nèi)的進(jìn)線(xiàn)，布設(shè)適宜的斷路器。這種整合方案，常會(huì)獲取凸顯的保護(hù)成效。

1 概要的保護(hù)機(jī)理

常規(guī)狀態(tài)之下，整流器銜接著的這類(lèi)變電所，很易凸顯直流設(shè)備范疇內(nèi)的送電故障。這種故障特有的規(guī)模偏大，框架泄露保護(hù)特有的動(dòng)作被啟動(dòng)，帶來(lái)接觸網(wǎng)架構(gòu)之中的偏大斷電面積，干擾常規(guī)運(yùn)行。

對(duì)于此，牽引變電所布設(shè)的直流母線(xiàn)，適合被設(shè)定成單母線(xiàn)這樣的接線(xiàn)。直流母線(xiàn)固有的正極應(yīng)能串聯(lián)著整流器。二者之間開(kāi)關(guān)，適合篩選快速特性的直流開(kāi)關(guān)。依托直流進(jìn)線(xiàn)，有序隔離故障。按照這種特性，把整流器擬定為獨(dú)立架構(gòu)下的漏電保護(hù)。若查出了整流配件的突發(fā)事故，只要斷掉進(jìn)線(xiàn)范疇的斷路器、整流器的關(guān)聯(lián)裝置，則可規(guī)避偏大規(guī)模的饋線(xiàn)跳閘， 規(guī)避接觸網(wǎng)之中的斷電狀態(tài)，縮減故障范疇。這種保護(hù)機(jī)理，也維護(hù)了應(yīng)有的送電靈活特性。

框架漏電保護(hù)，電壓配件應(yīng)能測(cè)得負(fù)極、外殼二者之中的精準(zhǔn)電壓。這種情形下，直流開(kāi)關(guān)柜及體系配有的整流器適合共用一套。把雙重的裝置都添加至負(fù)極柜之內(nèi)。

2 總體設(shè)置思路

框架泄露保護(hù)配有雙重的電流配件、對(duì)應(yīng)著的電壓元件，它們被布設(shè)在負(fù)極柜這樣的架構(gòu)內(nèi)。整流器及必備的負(fù)極柜適宜采納絕緣安裝。框架保護(hù)關(guān)聯(lián)的這種接地銅排，經(jīng)由電流配件同時(shí)擬定了單點(diǎn)接地。它與變電所范疇內(nèi)的銅排之間，銜接著適當(dāng)?shù)碾娎|線(xiàn)路。

體系架構(gòu)內(nèi)的直流開(kāi)關(guān)柜，也應(yīng)配有必備絕緣。帶有保護(hù)特性的這種銅排，應(yīng)首先串聯(lián)起負(fù)極柜以?xún)?nèi)的電流配件，然后才可擬定單點(diǎn)接地。它與銅排應(yīng)妥善予以銜接，篩選1@120 平方毫米這樣的銜接電纜。負(fù)極柜架構(gòu)之中的接地銅排、負(fù)極架設(shè)起來(lái)的框架泄露保護(hù)，也應(yīng)配有最佳的電壓元件。

3 辨識(shí)泄露事故

3.1 查驗(yàn)整流器

整流器關(guān)聯(lián)的平日故障，是啟動(dòng)時(shí)段中的電流配件動(dòng)作。若要優(yōu)化設(shè)計(jì)，那么整流機(jī)組配有的這類(lèi)交流進(jìn)線(xiàn)、直流架構(gòu)內(nèi)的斷路器應(yīng)能常規(guī)跳閘；但直流饋線(xiàn)搭配著的斷路配件不可跳閘。自然態(tài)勢(shì)下的斷電事故，帶來(lái)直流母線(xiàn)常見(jiàn)的供電越區(qū)。接觸網(wǎng)并不會(huì)斷掉電源，列車(chē)會(huì)常規(guī)出行。

3.2 修整開(kāi)關(guān)柜

直流開(kāi)關(guān)柜潛藏著的泄露事故，包含如下特性：發(fā)覺(jué)泄露時(shí)，電流元件常常凸顯某一動(dòng)作。后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，整流機(jī)組布設(shè)的35 千伏進(jìn)線(xiàn)應(yīng)當(dāng)配有某一斷路器； 與此同時(shí)，牽引變電所范疇中的一切斷路器，都會(huì)跳閘閉鎖。聯(lián)合跳閘同時(shí)，還應(yīng)閉鎖鄰近范疇的區(qū)段供電，閉鎖直流饋線(xiàn)串聯(lián)著的斷路裝置。在這時(shí)，變電所依托著接觸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)態(tài)勢(shì)下的大雙邊供電。排除本地范疇中的故障，恢復(fù)常規(guī)情形下的元件送電。唯有這樣，才可恢復(fù)這一區(qū)段變電所特有的接觸供電。

3.3 查驗(yàn)電壓元件

變電所布設(shè)的鋼軌，應(yīng)當(dāng)配有某一適宜的電位限制。若某一時(shí)點(diǎn)的對(duì)地電位會(huì)超出擬定好的設(shè)定數(shù)值，那么鋼軌配有的這一限制就會(huì)予以合閘，鉗制了初始的鋼軌電位。框架泄露保護(hù)特有的若干電壓元件，它們測(cè)得的精準(zhǔn)電壓、鋼軌電位關(guān)聯(lián)的這類(lèi)量測(cè)電壓，應(yīng)當(dāng)凸顯同一的數(shù)值。這種情形下，電壓配件只是被當(dāng)成電位限制特有的備用保護(hù)配件，它設(shè)定好的保護(hù)對(duì)象含有體系內(nèi)的所有設(shè)備。但與此同時(shí)，鋼軌電位關(guān)聯(lián)的限制裝置，擬定的保護(hù)對(duì)象應(yīng)是列車(chē)乘客。

在某一時(shí)點(diǎn)，若這樣的裝置拒動(dòng)，負(fù)極銜接著的對(duì)地電位就凸顯持續(xù)升高的總傾向。泄露保護(hù)配件應(yīng)能擬定某一警報(bào)聲音。若超出了設(shè)定出來(lái)的數(shù)值限度，電壓配件即可予以跳閘，發(fā)出關(guān)聯(lián)信號(hào)。整流機(jī)組搭配著的交流進(jìn)線(xiàn)、銜接的斷路器、牽引變電所之中的一切斷路器，就會(huì)全部跳閘。但這種跳閘并沒(méi)能關(guān)聯(lián)著閉鎖狀態(tài)。聯(lián)動(dòng)跳閘會(huì)牽引著鄰近區(qū)段中的變電所，這一區(qū)段必備的直流饋線(xiàn)，都會(huì)被變更成斷路狀態(tài)。

4 方案對(duì)比辨析

針對(duì)不同情形，應(yīng)能篩選擬定好的不同方案。例如：若直流進(jìn)線(xiàn)被設(shè)定成電動(dòng)隔離這樣的配套開(kāi)關(guān)，則適宜采納帶有越區(qū)供電特性的近似方案。這是因?yàn)椋�若整流器潛藏了某一泄露隱患，那么聯(lián)動(dòng)跳閘特有的步驟，將會(huì)帶來(lái)交流態(tài)勢(shì)下的斷路情形。直流進(jìn)線(xiàn)被設(shè)定成必備的隔離配件，為此仍應(yīng)配有某一饋線(xiàn)必備的斷路裝置，但是不應(yīng)采納聯(lián)動(dòng)架構(gòu)下的鄰近跳閘。真正運(yùn)營(yíng)之中，左右側(cè)配有的雙重區(qū)段，按照測(cè)定得來(lái)的真實(shí)情形來(lái)篩選單邊供電。若條件許可，可采納慣用的雙邊供電。

常見(jiàn)設(shè)置步驟，是依托著接觸網(wǎng)來(lái)銜接越區(qū)隔離特性的體系開(kāi)關(guān)，予以雙邊送電。設(shè)定出來(lái)的操作次序：開(kāi)啟鄰近架構(gòu)中的饋線(xiàn)斷路器、閉合越區(qū)隔離這樣的成套開(kāi)關(guān)、關(guān)閉鄰近范疇的直流斷路器。另一種方案，是依托直流母線(xiàn)來(lái)采納大規(guī)模態(tài)勢(shì)下的雙邊供電。這類(lèi)操作次序被設(shè)定成：開(kāi)啟直流進(jìn)線(xiàn)、開(kāi)啟隔離開(kāi)關(guān)、關(guān)閉饋線(xiàn)串聯(lián)的某一斷路器。

第一種路徑下，兩側(cè)區(qū)段間隔著的時(shí)段應(yīng)能超出十分鐘，這種情形之下的斷電時(shí)段也常會(huì)超出十分鐘，凸顯了偏大的營(yíng)運(yùn)影響。第二種路徑下，故障兩側(cè)配有的區(qū)段，在偏短時(shí)段內(nèi)即可恢復(fù)原初的單邊送電，不會(huì)帶來(lái)區(qū)段中的接觸網(wǎng)斷電。然而，遠(yuǎn)期高峰特有的某一時(shí)段中，應(yīng)變更初始設(shè)定好的發(fā)車(chē)隔斷時(shí)間。若沒(méi)能調(diào)整，會(huì)縮減接觸網(wǎng)的初始電壓。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵直流框架，應(yīng)當(dāng)配有完備的泄露保護(hù)。采納兩套可用的方式，有序銜接起直流特性的體系進(jìn)線(xiàn)，同時(shí)銜接必備的斷路器。為便于后續(xù)時(shí)段的送電供應(yīng)，泄露保護(hù)關(guān)聯(lián)著的鄰近饋線(xiàn)若被發(fā)覺(jué)了斷路，則不可合閘閉鎖。從總體看，應(yīng)能縮減直接態(tài)勢(shì)下的人為干預(yù)，恢復(fù)常規(guī)送電。這類(lèi)保護(hù)設(shè)置很適宜新時(shí)段的無(wú)人值守。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王麗偉. 地鐵直流框架泄漏保護(hù)設(shè)置方案分析[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào),2012（12）:108-112.