淺談頂推法在公路橋梁施工中的應用

【摘要】現如今，特大橋箱梁頂推施工技術已經逐漸被廣泛
的運用到橋梁施工中，頂推法施工技術主要是克服梁體段邊建造
邊架設，大大的節約了勞動力與設備，同時也克服了梁體在頂推
時對墩體所產生的往復性的水平方向的力，連續頂推就可以使橋
墩頂的位移減小到最小，保證橋體的施工質量。本文主要對頂推
法施工技術在橋梁工程中的運用進行簡單的介紹，并提出施工中
的一些質量措施和技術要點。
【關鍵詞】頂推法；公路橋梁；應用
通常情況下，箱梁結構的橋梁施工都會采用滿堂式支架搭設，
然后直接立模現澆的方式來完成。然而，在一些跨海、跨湖或高
墩柱的特殊環境下的橋梁施工中，搭設支架進行澆注的方式是無
法完成施工的箱梁結構的，遇到這樣的情況就可以采用預制梁體、
現場頂推的方法來完成。但是，由于預制梁體、吊裝、頂推的過
程需要建設預制場，還需要大量的鋼模板，加大的施工的成本，
所以在小型橋梁的施工中一般不采用這種方法，只有在橋的長度
達到一定長度的大型箱梁橋的時候才會考慮用這種技術方法。本
文根據某高速公路項目中一處特大橋的建設概況，對橋箱梁結構
中的頂推法施工技術的一些質量措施和技術要點進行簡單的介紹。
1 頂推法施工的準備工作
1.1 滑道及側限
橋箱梁的平穩安全滑移是以滑道及側限為是保證的。主要的
控制因素有：平整精確度、滑道標高、側向限位安裝等。在施工
時，要準確計算出滑道頂標高，精確控制測量，要把平整度的誤
差縮小到 0.1 毫米以內；及時正確的安裝和完善側向限位系統。
1.2 頂推牽引動力裝置
頂推牽引裝置是 ZL 系列中的自動連續頂推系統，是由主控系
統和若干套泵站系統及若干千斤頂系統等構成。主要控制因素有：
起頂架、千斤頂安裝和調試、牽引索安裝和調整等。為了不影響
千斤頂的安裝，在埋設起頂架時要準確定位；施工單位要合理安
排人員，及時安裝千斤頂和各泵站，并進行調試。
2 頂推施工過程控制
2.1 頂推施工操作
在箱梁預應力束張拉結束后，底模下降，穿牽引鋼束，然后
利用 240KN油壓千斤頂或自動連續千斤頂來調整牽引鋼束的受力，
開始頂推。在各墩點上都設置動力設備的水平千斤頂進行分點頂
推；利用液壓站上安裝的電磁換向閥來控制油壓在一定的范圍內
進行分級調壓；通過指揮室電器總控臺和各墩液壓站的分控制并
聯，由對話機聯系或色燈信號來指揮操作進行集中控制。在頂推
前，啟動動力摩阻系數按 5%，靜阻系數按 8%，根據支點的反力預
算推力的噸位，各墩位準備就緒后把信號發送到主控臺，主控臺
發出頂推指令，各墩的千斤頂開始同步工作，根據所需的推力加
大噸位，梁體開始向前移動，啟動后的摩擦系數減小，可以降低
各墩千斤頂的出力大小來改變適應摩擦力變化，使梁體平穩前移，
各墩也實現了同步頂推。
2.2 塞四氟板
墊塞四氟板在頂推過程中非常重要，要使梁體平穩頂推，四
氟板就要及時跟進墊塞，滑道和梁體間不能脫空。所以，四氟板
的質量好壞會影響摩擦系數，和梁體的頂推順利與否有直接的關
系。
2.3 測量控制梁體
頂推中測量控制的主要因素有：各墩頂與梁體中心線的偏位。
在梁體推進中，側向限位要把中心線偏位控制在 1cm 內，控制每
個千斤頂都要同步頂推，各墩頂的偏位都要在設計范圍內。在箱
梁頂進時，測量人員要隨時檢測梁體中心線位置和各墩的偏位，
在中心線偏離時，要及時的調整并鎖定。在頂推過程中，尤其重
要的是觀測墩頂的瞬間偏位，一旦偏位超過設計值，就必須立刻
停止施力，重新調整各墩頂的施力分布，把各墩的偏位保證在設
計的要求范圍內。
2.4 頂推施工中需要注意的事項
（1）頂推時，要測量頂推梁段的中線與各滑道頂的標高，并
控制在規定范圍內：導梁中線偏差小于 0.2cm；梁體中線偏差小于
0.2cm；相鄰的兩跨支點同側滑移裝置的頂面高差±0.1cm；同墩
支點滑移裝置頂面高差±0.05cm。
（2）頂推中，梁體前移時要不斷用四氟板墊塞滑移，組織人
員認真進行，保持黑色面緊貼箱梁底板，白色面向不銹鋼滑板，
千萬不可放反。
（3）保持四氟滑板兩面清潔，用硅脂涂于白色面保持潤滑減
少摩擦，完后不能用柴油或汽油清理四氟板。
（4）頂推中，如果四氟板沒有跟進，立刻停止前移，頂起箱
梁腹板，把四氟板放入再繼續頂推。
（5）各節段開始頂推時，要先推進 5cm，然后停止，回油，
再推進 5cm，停止，回油，反復進行兩三次，檢查滑動面及頂推設
備，完好再正式推進。
（6）頂推時，千斤頂要同步不斷加力頂推，箱梁在處于不動
和動的界限時，保持千斤頂油壓穩定，只讓 18# 墩千斤頂加壓，
防止箱梁變速推進。先由 18# 墩各千斤頂同時加力，隨后余下各
頂逐步加力，并保持聯系。
（7）如果導梁桿件螺絲松動、變形或導梁和箱梁連結處有變
形、混凝土開裂等情況出現，要立刻停止頂推，及時處理。
3 質量控制標準
（1）箱梁偏差：標高±0.5cm，結構尺寸±1.0cm。
（2）預制平臺與各墩頂滑板標高間，各控制點標高控制誤差
為±0.1.0cm，兩滑道鋼板頂面相對誤差為±0.1cm，橫向誤差≤
0.05cm。
（3）梁體的中線偏差≤0.2cm。
4 頂推過程中的重點控制點
（1）施工中依據工況的支點反力來粗略算出摩擦力，確定需
要的牽引力，設計單位要提供支點反力。通過頂推多段箱梁后的
資料表明：摩擦系數大概在 0.05-0.08 間，偶爾會有達到 0.12，
其原因在于四氟板損壞引起。
（2）觀測位移：墩頂的水平偏移和梁體的中線偏移會影響位
移的觀測，前二段的頂推由于沒有側向限位，容易產生偏移，所
以，頂推時要用倒鏈或千斤頂進行調整，當進入到安裝側向限位
后，對位移的控制就比較容易。比較重要的是對墩頂位移的觀測，
主要辦法是根據設計允許，測算出最大偏位值，換算坐標，連續
觀測施力后梁體的移動，當位移超出最大偏位值時立刻停止，重
新進行調整。
（3）施加頂推力：每工況各墩頂的支點反力是決定頂推力大
小的根本因素，根據總摩擦力確定千斤頂數量，各支點反力與摩
擦力二者決定千斤頂的牽引力大小，這用油表來反應，頂推采用
ZLD1000 連續推頂千斤頂，使用前依照要求標定，一個墩一個泵
站、兩臺千斤頂，總控臺控制所有泵站，可一起作業與分別調節。
（4）滑板塞墊：頂推中滑板是隨梁體同時滑動的，所以頂推
中，每個滑道需要至少兩人專門負責塞墊滑板�；�板表面必須完
整光滑，不能有破損，光潔面涂上硅脂和滑道面接觸，一個滑道
面最少要有三塊滑塊受力，嚴禁使用破損滑塊和滑道脫空。
5 結語
箱梁結構施工采用頂推架梁法，合理安排了主體工程施工與
頂推施工和墩臺施工同步進行，縮短了工期。采用此方法，可以
有效利用各橋墩墩頂允許承受的水平力的能力，不用設置大噸位
的頂推錨固設施。也可以把現場復雜的制梁架設工作分段進行，
使各施工工序周期性的循環作業，不僅不需要大型機械設施，也
大大縮短了架梁時間。
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作者簡介：張坤（1988-11），男，遼寧大連人，本科學歷，
助理工程師，主要從事公路工程施工，研究方向為橋梁與路面工
程。