上行式移動模架施工技術(shù)

1 上行式移動模架的主要性能特點(diǎn)
DSZ32/900 型上承自行式移動模架采用主梁置于橋體上方
結(jié)構(gòu) ，利用梁端、橋墩安裝支腿 ，具有比較好的穩(wěn)定性。主要
的性能特點(diǎn)為 ：
1）采用雙主梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、抗外力（如臺風(fēng)）承受能
力更強(qiáng) ，而單主梁在其穩(wěn)定性、抗外力性能要差得多 ；
2）與一跨半式結(jié)構(gòu)相比較 ，采用兩跨式結(jié)構(gòu) ，其過孔更
加安全、快捷 ；
3）與底模單獨(dú)平移開啟、閉合比較 ，上行式移動模架采
用外模系統(tǒng) ，其橫向平移開啟、閉合更具可操作性 ，結(jié)構(gòu)更合
理 ；
4）采用外模系統(tǒng)橫向平移開啟和閉合 ，其設(shè)計(jì)新穎、結(jié)
構(gòu)合理 ，更能適應(yīng)橋下凈空的限制施工 ，最低橋下凈空的高度
為 1.7m ；
5）采用液壓控制移動模架的降升、橫向開合，其動作平穩(wěn)、
安全 ；
6）其支腿都是自行過孔就位安裝 ，大大減少了過多的投
入輔助設(shè)備 ，降低了勞動強(qiáng)度、施工成本 ，提高了施工生產(chǎn)效
率 ；
7）該移動模架在轉(zhuǎn)場時(shí)可以整體通過連續(xù)梁、鋼構(gòu) ，且
主梁系統(tǒng)不需要拆除也可以直接過隧道等空間。
2 上行式移動模架拼裝
2.1 臨時(shí)支墩架設(shè)
2.1.1 基礎(chǔ)制作
墩身施工完成后 ，回填基坑 ，在兩墩間填筑 100cm~150cm
厚石方 ，推平壓實(shí) ，采用 C20 砼硬化場地。按設(shè)計(jì)位置澆筑
C40 砼臨時(shí)支墩基礎(chǔ) ，預(yù)埋鋼板焊接鋼筋埋入支墩基礎(chǔ)。基礎(chǔ)
澆筑時(shí)應(yīng)確保模板的穩(wěn)定性、嚴(yán)格控制表面平整度 ，其預(yù)埋件 ，
特別是鋼板表面應(yīng)處于同一水平面 ，誤差應(yīng)控制在 ±10mm 以
內(nèi) ，并且 ，四個(gè)臨時(shí)支墩基礎(chǔ)的橫向、軸向定位尺寸誤差也要
控制在 ±20mm 以內(nèi)。
2.1.2 四個(gè)臨時(shí)支墩、預(yù)埋件鋼板高度應(yīng)以實(shí)際測量測量墩
搞為準(zhǔn)
在實(shí)際測量墩高、鋼板高度后 ，應(yīng)預(yù)留 2cm 的設(shè)計(jì)尺寸作
為調(diào)整限度 ，以作為架設(shè)鋼板墊補(bǔ)到標(biāo)準(zhǔn)位置 ，但是不得超高。
2.2 后臨時(shí)支架架設(shè)
把后臨時(shí)支架底部支撐鋼板設(shè)于墊石上 ，其每塊底部焊接
的鋼管必須放置于預(yù)留孔中心 ，注意位置必須準(zhǔn)確 ，同時(shí)后支
架底部支撐鋼板用灌砂法固定。
2.3 主梁架設(shè)
主梁架設(shè)時(shí) ，要求用螺栓將其拼裝成整體 ，同時(shí)檢查各部
件之間連接螺栓是否連接可靠。其上供度要求符合設(shè)計(jì)要 ，不
允許向內(nèi)旁彎 ，箱梁節(jié)段之間連接螺栓帽統(tǒng)一置于腹板外側(cè) ，
主梁豎向不允許下?lián)?，全長旁彎控制在 1/2000 以內(nèi) ，不允許
向內(nèi)外凹凸。兩組主梁軌道應(yīng)沿橋縱向保持整體平行 ，平行度
要求控制在≤ 3mm 以內(nèi) ，主梁底面也要求在同一水平面上。
1）架設(shè)右側(cè) 1# 主梁 ，架設(shè)左側(cè) 1# 主梁 ，架設(shè)前應(yīng)將節(jié)
點(diǎn)板（上側(cè)、下側(cè)）松上于 1#-2# 接頭處的一號主梁上面 ；
2）起吊橫聯(lián)梁 ，并用螺栓緊固于左右梁之間 ，然后把側(cè)
節(jié)點(diǎn)板上于一號主梁接頭（注意不要上緊）；
3）起吊左右 2# 主梁 ，和左右 1# 主梁節(jié)點(diǎn)板相連接 ，注
意位置方正 ，然后吊裝橫聯(lián)梁并上緊 ，同樣原則 ，左右 3# 主梁。
2.4 拆除臨時(shí)支架
主梁安裝、固定完畢后 ，拆除臨時(shí)支架。
2.5 挑梁、外肋、中肋及下肋
把主梁挑梁及外肋上上安裝在一起作為整體吊裝（限位
塊必須裝上），注意左右應(yīng)對稱吊裝 ，盡量避免兩側(cè)差翼過大。
然后安裝中肋及下肋。
2.6 電器及液壓系統(tǒng)安裝
安裝電器及液壓系統(tǒng) ，并試車完畢。
2.7 安裝導(dǎo)梁
安裝導(dǎo)梁時(shí) ，其直線度誤差全長應(yīng)控制在 3mm 以內(nèi) ，其對
角線誤差也應(yīng)控制在 5mm 以內(nèi) ，接頭處上下軌道的錯(cuò)臺控制在
1mm 以內(nèi) ，兩側(cè)導(dǎo)梁的標(biāo)高誤差控制在 3mm 以內(nèi) ，平行度控制
在 3mm 以內(nèi)。
2.8 安裝其他附屬裝置
主梁、挑梁、外肋、中肋及下肋、電器及液壓系統(tǒng)、導(dǎo)梁
及起吊小車完成后 ，安裝模架其它附屬裝置。
2.9 合模后安裝模板
檢查已經(jīng)安裝好的部件公差，根據(jù)制梁要求設(shè)橫聯(lián)螺旋頂，
然后利用吊機(jī)單片吊裝底模。
底模中縫作為模架對稱中心應(yīng)與 PC 里梁縱向中心線重合。
所有接縫外觀要平滑 ，無突變現(xiàn)象 ，涂模板油 ；接縫處用
δ3 泡膜膠填充 ，使其密貼 ，接縫處間隙及高低錯(cuò)位應(yīng)不小于
0.5mm。
底模預(yù)拱度 ，根據(jù)堆載試驗(yàn)后側(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整預(yù)拱度 ，
注意調(diào)定后取面要連貫 ，并填縫。
側(cè)模預(yù)拱度隨底模一起起拱 ，側(cè)模按 PC 梁調(diào)整線型 ，手
動調(diào)整支撐螺桿。起拱后 ，側(cè)模間隙要用泡膜膠填充 ，面板接
縫處粘透明膠布。
3 上行式移動模架預(yù)壓3.1 預(yù)壓目的
消除基礎(chǔ)、移動模架非彈性變形、移動模架不均勻下沉 ；
測量移動模架彈性變形量 ，為保證梁體線性采取的預(yù)設(shè)拱度、
為立模標(biāo)高提供依據(jù) ；確保亮度高程復(fù)核設(shè)計(jì)要求。
3.2 預(yù)壓材料
采用沙袋結(jié)合鋼筋的方式進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓沙袋應(yīng)逐個(gè)稱重，
鋼筋重量可采用稱量或通過根數(shù)來換算重量 ，確保實(shí)際預(yù)壓荷
載與設(shè)計(jì)相符合。
3.3 預(yù)壓重量
預(yù)壓荷載為梁體自重加內(nèi)模重量及臨時(shí)施工荷載 ，按照梁
體自重的 120% 計(jì)算。
3.4 預(yù)壓期限
預(yù)壓期限原則上以支架變形穩(wěn)定后即可結(jié)束 ，移動模架變
形穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)三天觀測的沉降值不大于 3mm。達(dá)到上述
標(biāo)準(zhǔn)即可停止預(yù)壓。
3.5 加載順序
為確保安全 ，加載應(yīng)分級進(jìn)行 ，一級加載、二級加載、三
級加載、四級加載 ，每階段加載完成后要進(jìn)行觀測 ，待穩(wěn)定后
方可進(jìn)行下一級加載 ，每級持荷時(shí)間不少于 1 小時(shí)。加載過程
中應(yīng)派專人對移動模架進(jìn)行觀察 ，發(fā)現(xiàn)問題立即停止加載 ，問
題處理后方可繼續(xù)。
3.6 加載模式
1）一級加載 ：按梁體的 50% 預(yù)壓
一級加載主要模擬完成下列部位的工作 ：底模板的立模、
腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、內(nèi)模安裝、頂板翼緣鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的
安裝等施工過程 ，其荷載按均布于底板上。由于一級荷載相對
較小 ，可以考慮完成一級加載后才進(jìn)行各觀測點(diǎn)觀測。
2）二級加載 ：按梁體的 80% 預(yù)壓
二級加載主要是模擬完成混凝土的澆注工作 ：其底板砼、
斜板砼、頂板、翼緣板砼在已形成一定施工梯度的全斷面澆注 ，
同時(shí)分析頂、底、翼緣板砼在跨中斷面的最不利受力狀態(tài)。
3）三級加載 ：100% 梁體自重
三級的加載模式是模擬底板砼、斜腹板砼、頂板、翼緣板
砼澆注完成的狀況，加載過程觀測 ：分為底板砼全部澆注完成，
腹板砼澆注完成 ，頂板翼緣板砼施工完成。當(dāng)然 ，測量觀測工
作必須是全過程進(jìn)行 ，認(rèn)真觀測每個(gè)觀測點(diǎn)各自標(biāo)高的變化情
況 ，在觀測過程中 ，若有異常變化 ，應(yīng)立即暫停加載且作應(yīng)急
處理 ，在查找到原因 ，處理完事后才能繼續(xù)進(jìn)行下一步工作。
4）四級加載 ：120% 梁體自重
四級的加載模式是砼全部澆注完成 ，且考慮施工機(jī)器、內(nèi)
模、人員重量影響。
4 上行式移動模架過孔走行
4.1 脫模
1）箱梁張拉完畢 ，拆除墩頂散模 ，移動模架作業(yè)隊(duì)與箱
梁施工作業(yè)隊(duì)工序交接完畢 ；
2）按照先中間后兩端的順序拆除吊桿 ，底模架吊桿處準(zhǔn)
備木頭墊塊 ，防止吊桿掉落與底模架碰撞破壞吊桿絲口 ；
3）拆除底模及側(cè)模縱橫向連接螺栓 ，拆除模架橫向?qū)��?br /> 螺栓 ，螺栓拆除注意各點(diǎn)均衡拆除 ，以免造成單點(diǎn)受力過大螺
栓無法拆除 ；
4）檢查牽引設(shè)備 ，包括鋼絲繩、牽引器、卷揚(yáng)機(jī)及機(jī)架、
配重塊 ；
5）控制輔助支腿頂升油缸供油速度 ，待后支腿油缸脫空
后即馬上停止頂升 ，拆除后支腿油缸保險(xiǎn)箍 ，收回脫空后支腿 ；
6）安裝好后支腿吊掛輪 ，確認(rèn)銷軸上全 ，并檢查吊掛輪
與軌道的密貼狀況 ，用角鋼墊壓吊掛輪套 ，確保吊掛輪與軌道
的密貼。后支腿安裝牽引繩 ，吊掛前移至設(shè)計(jì)位置 ；
7）啟動輔助支腿及前腿支承油缸 ，整機(jī)下降 0.27m。
4.2 開模
1）復(fù)查底模架之間聯(lián)接的所有節(jié)點(diǎn)、吊桿底節(jié) ，確認(rèn)節(jié)
點(diǎn)螺栓、吊桿均已拆除到位 ；
2）左右底模架錯(cuò)開開模 ，先開左邊一米 ，停止 ；再開右
邊一米 ，停止 ；反復(fù)循環(huán)至開模到位為止。
注意問題 ：
1）人員配備及分工，指揮人員2名，負(fù)責(zé)前后信號的聯(lián)絡(luò) ；
模架前后端觀察人員 4 名 ，負(fù)責(zé)觀察開模是否均衡、同步及有
無異響 ；油泵操作人員 2 名 ，要求能熟練掌握油泵各操作手柄
功能 ；安全員 2 名 ，負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全維護(hù) ；
2）如發(fā)現(xiàn)開模有異響或開模不同步 ，馬上停止開模 ，檢
查原因 ，主要檢查吊掛滾輪與側(cè)模架之間有無阻擋。故障排除
后再行開模 ，嚴(yán)禁強(qiáng)行開模。
4.3 第一階段走行
1）在梁面準(zhǔn)確彈畫出輔助支腿走行路線 ，檢查走行路線
的橋面狀況 ；
2）檢查托輥輪箱中各滾輪是否能工作正常 ；
3）啟動造橋機(jī)縱移機(jī)構(gòu) ，整機(jī)前移 10.7m 后停止。
注意事項(xiàng) ：
1）縱移過程中 ，需要嚴(yán)格控制輔助支腿走行路線與彈畫
出的路線相符 ；
2）模架前后端各布置觀察員 4 名 ，觀測模架與現(xiàn)澆梁的
相對位置 ，有異常及時(shí)通報(bào)。
4.4 前支腿吊掛前移及安裝
1）造橋機(jī)后支腿油缸伸出與主梁轉(zhuǎn)換支點(diǎn)牛腿頂緊 ，前
支腿脫空 ，解除前支腿墊塊與墩頂預(yù)埋件間鎖定 ；
2）安裝前支腿吊掛輪 ，確認(rèn)銷軸上全 ，檢查吊掛輪與軌
道的密貼狀況 ，必要時(shí)用角鋼墊壓吊掛輪套 ，確保吊掛輪與軌
道的密貼。前支腿安裝牽引繩 ，吊掛前移至設(shè)計(jì)位置。
注意問題 ：
1）牽引前支腿前復(fù)核 6# 主梁內(nèi)沙袋配重量 ，最少 25t ；
2）前支腿快到設(shè)計(jì)墩位處時(shí) ，應(yīng)該放緩牽引速度 ，避免
前支腿牽引過位 ，造成不必要的麻煩。前支腿安裝需要嚴(yán)格按
照設(shè)計(jì)要求 ，控制好支腿垂直度及平面位置 ；
3）前支腿安裝完 ，經(jīng)過自檢、復(fù)檢合格后 ，才允許投入
使用。
4.5 第二階段走行
1）后支腿油缸收回、脫空 ，確認(rèn)主梁前端滑道準(zhǔn)確落入
前支腿托輥輪箱 ；
2）啟動造橋機(jī)縱移機(jī)構(gòu) ，整機(jī)前移 22m 后到位 ；注意事
項(xiàng)與第一階段走行一致。
5 結(jié)論
本文主要討論了上行式移動模架拼裝、預(yù)壓及過孔施工控
制的因素、工作內(nèi)容以及施工控制的方法。拼裝操作人員必須
提前熟悉模架設(shè)備構(gòu)件 ，強(qiáng)化崗前培訓(xùn) ，加強(qiáng)安全意識。系統(tǒng)
預(yù)壓是移動模架現(xiàn)澆梁施工的關(guān)鍵工序 ，預(yù)壓必須重視過程沉
降觀測工作 ，分析預(yù)壓數(shù)據(jù)為設(shè)置預(yù)拱度提供科學(xué)依據(jù)。