大型交通樞紐多系統室內覆蓋共建共享研究

【摘要】 多系統室內覆蓋共建共享通過共用室內天饋系統的方式對建筑物進行覆蓋，采用POI 合路平臺或者高隔離度的合路器來抑制干擾，將上下行系統進行分離，提高系統隔離度，消除干擾。本文以機場T2 航站樓多系統室內覆蓋設計為例，介紹了大型交通樞紐共建共享的特點，分析了多系統干擾隔離度的要求，對多系統室內覆蓋方式、天線布放、天線輸出口功率要求等進行了探討、研究。

一、概述

大型交通樞紐室內覆蓋是用于改善室內移動通信環境覆蓋的解決方案，通過室內天饋系統將網絡信號均勻分布在建筑物內的每個地方，確保房間內任何地方都被無線信號覆蓋，為用戶提供良好的通信條件。

二、大型交通樞紐的特性

2.1 建筑特點

一般為鋼筋混凝土結構或鋼筋混凝土結構外加玻璃幕墻，實地面積比較大、空間也比較廣；功能區豐富，包括候車（機）廳、地下停車場等；人流量大，高端客戶多，業務需求豐富。

2.2 各系統網絡制式

表1 各系統網絡制式

4.2.2 天線布放

采用“小功率、多天線”的布放思路。值機廳、候機廳采用全向吸頂天線覆蓋；行李廳、登機連廊采用定向板狀天線或定向壁掛天線覆蓋；玻璃外墻邊緣處使用定向吸頂天線安裝在外墻上，方向朝內進行覆蓋；電梯采用定向壁掛天線安裝在電梯井道內，主瓣方向朝上或者下覆蓋；旅客捷運系統采用對數周期天線、泄漏電纜覆蓋；停機坪若無法通過宏站覆蓋，可采用RRU 拉遠或室分外引結合美化天線兼顧覆蓋。蓋；停機坪若無法通過宏站覆蓋，可采用RRU 拉遠或室分外引結合美化天線兼顧覆蓋。

結束語：大型交通樞紐多系統合路建設方式不但能夠

滿足目前多個運營商系統接入的需要, 又為今后更多的無線通信系統進入做出了良好的鋪墊, 同時也為推動多運營商多制式共用室內覆蓋資源, 緩解室外基站建設矛盾提供了一條新的發展思路。

滿足目前多個運營商系統接入的需要, 又為今后更多的無線通信系統進入做出了良好的鋪墊, 同時也為推動多運營商多制式共用室內覆蓋資源, 緩解室外基站建設矛盾提供了一條新的發展思路。

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