大型交通樞紐多系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋共建共享研究

【摘要】 多系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋共建共享通過(guò)共用室內(nèi)天饋系統(tǒng)的方式對(duì)建筑物進(jìn)行覆蓋，采用POI 合路平臺(tái)或者高隔離度的合路器來(lái)抑制干擾，將上下行系統(tǒng)進(jìn)行分離，提高系統(tǒng)隔離度，消除干擾。本文以機(jī)場(chǎng)T2 航站樓多系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋設(shè)計(jì)為例，介紹了大型交通樞紐共建共享的特點(diǎn)，分析了多系統(tǒng)干擾隔離度的要求，對(duì)多系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋方式、天線布放、天線輸出口功率要求等進(jìn)行了探討、研究。

一、概述

大型交通樞紐室內(nèi)覆蓋是用于改善室內(nèi)移動(dòng)通信環(huán)境覆蓋的解決方案，通過(guò)室內(nèi)天饋系統(tǒng)將網(wǎng)絡(luò)信號(hào)均勻分布在建筑物內(nèi)的每個(gè)地方，確保房間內(nèi)任何地方都被無(wú)線信號(hào)覆蓋，為用戶提供良好的通信條件。

二、大型交通樞紐的特性

2.1 建筑特點(diǎn)

一般為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)外加玻璃幕墻，實(shí)地面積比較大、空間也比較廣；功能區(qū)豐富，包括候車（機(jī)）廳、地下停車場(chǎng)等；人流量大，高端客戶多，業(yè)務(wù)需求豐富。

2.2 各系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)制式

表1 各系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)制式

4.2.2 天線布放

采用“小功率、多天線”的布放思路。值機(jī)廳、候機(jī)廳采用全向吸頂天線覆蓋；行李廳、登機(jī)連廊采用定向板狀天線或定向壁掛天線覆蓋；玻璃外墻邊緣處使用定向吸頂天線安裝在外墻上，方向朝內(nèi)進(jìn)行覆蓋；電梯采用定向壁掛天線安裝在電梯井道內(nèi)，主瓣方向朝上或者下覆蓋；旅客捷運(yùn)系統(tǒng)采用對(duì)數(shù)周期天線、泄漏電纜覆蓋；停機(jī)坪若無(wú)法通過(guò)宏站覆蓋，可采用RRU 拉遠(yuǎn)或室分外引結(jié)合美化天線兼顧覆蓋。蓋；停機(jī)坪若無(wú)法通過(guò)宏站覆蓋，可采用RRU 拉遠(yuǎn)或室分外引結(jié)合美化天線兼顧覆蓋。

結(jié)束語(yǔ)：大型交通樞紐多系統(tǒng)合路建設(shè)方式不但能夠

滿足目前多個(gè)運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)接入的需要, 又為今后更多的無(wú)線通信系統(tǒng)進(jìn)入做出了良好的鋪墊, 同時(shí)也為推動(dòng)多運(yùn)營(yíng)商多制式共用室內(nèi)覆蓋資源, 緩解室外基站建設(shè)矛盾提供了一條新的發(fā)展思路。

滿足目前多個(gè)運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)接入的需要, 又為今后更多的無(wú)線通信系統(tǒng)進(jìn)入做出了良好的鋪墊, 同時(shí)也為推動(dòng)多運(yùn)營(yíng)商多制式共用室內(nèi)覆蓋資源, 緩解室外基站建設(shè)矛盾提供了一條新的發(fā)展思路。

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